15 febbraio- 03 marzo

IL DIARIO
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Prima di continuare a smantellare le ordinate marce, bisogna cominciare a montarne di nuove, altrimenti si corre il rischio di indebolire la struttura. Su Oloferne i quinti di ordinata inferiori passano sotto il paramezzale e le serrette principali, che in origine sono stati montati dopo le ordinate. Noi non possiamo certo smontare il paramezzale, ma non possiamo neppure infilare dei travetti curvi nello spazio preciso tra il fasciame e il paramezzale. Siamo quindi costretti a ricorrere nuovamente alla costruzione lamellare, che garantisce grande robustezza, ma allunga i tempi. Rao ci trova il legno adatto e lo prepara in tavolette sottili e flessibili. Per montare un’ordinata, Aurelio infila sotto la serretta e il paramezzale una tavoletta alla volta, incollando quella superiore a quella inferiore e pressandole con viti provvisorie e, quando necessario, con un sistema di leve molto improvvisato ma assai efficace. Quando la colla ha catalizzato, si ottiene una perfetta ordinata lamellare.
Tra gli interventi strutturali inaspettati compare anche il dritto di prua. Smontate le varie piastre di ferro di collegamento e rinforzo, scopriamo che la parte superiore interna del dritto di prua è tutta tarlata, per cui la togliamo, insieme ai chiodi che fissano le teste di prua del fasciame. In un paio di giorni fa bella mostra di sé un pezzo nuovo e robusto, che sostiene con sicurezza la base del bompresso e al quale sono avvitate con cura le tavole del fasciame.
E così procediamo, come al solito, un po’ togliendo il vecchio, un po’ montando il nuovo, ma sempre pulendo ed eliminando rifiuti.

Posizionamento e fissaggio delle ordinate in lamellare.

Fino ad ora siamo scesi nello scafo facendo acrobazie tra i bagli, ma adesso che abbiamo il pavimento della tuga sarebbe molto più semplice scendere attraverso quello che sarà il passaggio tra il quadrato e gli alloggi. Si tratta solo di stabilire definitivamente la posizione di questo passaggio e tagliare la parete divisoria e i primi due bagli per ricavare lo spazio necessario alla discesa. Verificate le ultime misure dei corridoi e delle cuccette, stabiliamo la posizione della parete divisoria longitudinale e quindi della discesa. Tagliare i bagli è un’operazione delicata, perché si tratta dei due bagli maggiorati, dove passa l’albero. Il passaggio è subito a destra dell’albero, per cui l’interruzione dei bagli sarà compensata da una struttura che rinvii gli sforzi in tensione e compressione soprattutto sulla murata di sinistra e in percentuale minore su quella di sinistra. Inoltre invertiamo due bagli, in modo che uno di quelli maggiorati rimanga intero.
La struttura di rinforzo verrà costruita quando fisseremo definitivamente i bagli, ma adesso abbiamo il nostro bel passaggio già pronto e possiamo scendere e salire molto più comodamente.
Il lavoro procede ma è arrivato il momento di fare il punto della situazione. Controlliamo ancora ordinate e serrette e decidiamo non solo che dobbiamo sostituire ancora delle ordinate (qualche pezzo anche in sala macchine), ma anche altre due serrette, da prua a poppa. È una decisione sofferta ma necessaria. Necessaria perché ridaremo alla barca tutta la sua robustezza e questa è l’occasione migliore (speriamo l’unica) per eseguire questo lavoro. Sofferta perché significa allungare il lavoro: a questo punto non si tratta solo di sostituire i pezzi, ma poi di fare una verifica attenta dello stato della chiodatura sul fasciame esterno e intervenire dove necessario.
Pazienza, speravamo di evitare questo lavoro, ma avremo anche potuto trovare una situazione peggiore, in fondo stiamo intervenendo parzialmente su una struttura sostanzialmente sana e robusta.

Il nuovo pezzo del dritto di prua; la struttura del quadrato.

La discesa dal quadrato agli alloggi.

Adesso abbiamo due priorità: trovare le viti adatte a fissare le nuove ordinate e organizzare la costruzione dei serbatoi per il carburante e l’acqua.
Per quanto riguarda le viti, il problema è più complesso del previsto, perché diventa sempre più difficile trovare il materiale giusto per certi lavori. Non si può fissare il fasciame alle ordinate in modo superficiale, stiamo parlando della struttura della barca e tutto deve essere della dimensione e della qualità necessarie. Come ripete spesso Aurelio, una barca deve navigare in mare e per navigare sicuri deve essere in grado di affrontare il mare cattivo, una barca in grado di affrontare solo il mare calmo è meglio che resti in porto. Quindi noi vogliamo usare le viti giuste, ma le viti da legno della qualità e dimensione giuste non si trovano più, non le fabbrica più nessuno. Parte quindi una ricerca dei fondi di magazzino dei cantieri e ferramenta tra Spezia e Camerota, speriamo di trovare tutte le viti che ci servono.
Sul versante serbatoi è arrivato invece il momento di prendere le decisioni definitive. Prendiamo ancora misure, valutiamo varie soluzioni e decidiamo per i serbatoi del gasolio ai lati della sala macchine e quelli dell’acqua sotto le cuccette. Prepariamo i primi disegni e ci mettiamo alla ricerca di chi ci procuri le lamiere tagliate in misura senza farci spendere una fortuna.
Finisce così anche Febbraio, che ha messo qualche ostacolo sul nostro cammino, quasi per verificare la nostra determinazione. Ma noi non dimentichiamo che il nostro motto è “mai arrendersi”, le difficoltà sono fatte per essere superate.
Con questo spirito iniziamo Marzo e ci prepariamo a un altro momento importante della comunicazione: Pianeta Mare ci dedicherà uno spazio speciale in una trasmissione che andrà in onda su Rete 4 con il titolo “L’altro mare”.
L’organizzazione è complessa, entreremo nella Base Navale con il nostro ketch Mariangela, in cantiere arriveranno studenti in visita didattica, riceveremo materiali e un altro container e tutto dovrà avvenire nei tempi e con le modalità previsti dalla produzione.
Ci rimbocchiamo le maniche e per prima cosa prepariamo bene la barca e il cantiere.